Warum erhitzt sich ein explosionsgeschützter Motor?

Aug 23, 2024

Wenn ein explosionsgeschützter Motor unter Last läuft, geht die Leistung im Motor ständig verloren und wird in Wärmeenergie umgewandelt, wodurch die Temperatur des explosionsgeschützten Motors steigt und die Umgebungstemperatur übersteigt. Der Wert, bei dem die Motortemperatur höher ist als die Umgebungstemperatur, wird als Temperaturanstieg bezeichnet. Je größer der Leistungsverlust, desto höher die Temperatur.
Wenn der explosionsgeschützte Motor unter Last läuft, ist es bei maximaler Leistung besser, je höher die Last ist, die er tragen kann (wenn die mechanische Festigkeit nicht berücksichtigt wird). Aber je höher die Ausgangsleistung, desto größer der Leistungsverlust und desto höher die Temperatur. Wir wissen, dass die schwache Temperaturbeständigkeit im Motor auf Isoliermaterialien wie Lackdrähte zurückzuführen ist. Die Temperaturbeständigkeit von Isoliermaterialien hat eine Grenze. Innerhalb dieser Grenze sind die physikalischen, chemischen, mechanischen, elektrischen und sonstigen Eigenschaften von Isoliermaterialien sehr stabil und ihre Lebensdauer beträgt im Allgemeinen etwa 20 Jahre. Jenseits dieser Grenze verkürzt sich die Lebensdauer des Isoliermaterials erheblich und es kann sogar durchbrennen. Diese Temperaturgrenze wird als zulässige Temperatur des Isoliermaterials bezeichnet. Die zulässige Temperatur des Isoliermaterials ist die zulässige Temperatur des Motors; die Lebensdauer von Isoliermaterialien ist im Allgemeinen die Lebensdauer von Motoren
Wenn die Nennleistung des explosionsgeschützten Motors unter Last zu hoch ist, läuft der Motor häufig unter geringer Last und die Kapazität des Motors selbst kann nicht vollständig genutzt werden, wodurch er zu einem „großen Pferd wird, das ein kleines Auto zieht“. Gleichzeitig erhöhen die geringe Betriebseffizienz und die schlechte Leistung des Motors die Betriebskosten. Wenn andererseits die Nennleistung des Motors gering ist, ist er wie ein „kleines Pferd, das ein großes Auto zieht“. Wenn der Motorstrom den Nennstrom überschreitet, erhöht sich der interne Verschleiß des Motors und die Effizienz wird gering. Wenn es sich um eine kleine Angelegenheit handelt, wirkt sich dies auf die Lebensdauer des Motors aus. Selbst wenn die Überlastung nicht zu groß ist, wird die Lebensdauer des Motors erheblich verkürzt; Überlastung kann die Isolationsleistung von Motorisolationsmaterialien beeinträchtigen und diese sogar durchbrennen. Wenn die Nennleistung des Motors gering ist, kann er die Last möglicherweise überhaupt nicht ziehen, was dazu führen kann, dass der Motor lange Zeit im Startzustand bleibt und überhitzt und beschädigt wird. Daher muss die Nennleistung des Motors streng entsprechend den Betriebsbedingungen des Elektrofahrzeugs gewählt werden.
Auswirkungen des Wechsels von einer Stahlplattenbasis zu einer Gusseisenbasis auf den Temperaturanstieg explosionsgeschützter Motoren
Das ursprüngliche Design eines bestimmten Modells eines Motors der Serie 315 hatte einen Stahlplattensockel. Um den Fertigungszyklus zu verkürzen, die Produktionseffizienz zu verbessern, die Verwaltung zu vereinfachen, Kosten zu senken und den wirtschaftlichen Nutzen zu verbessern, änderte eine Fabrik für explosionsgeschützte Motoren einst den ursprünglichen Stahlplattensockel in einen Gusseisensockel, während die Einbaugröße des Motors, das elektromagnetische Design, die Lüftungskomponenten, die Lüfter und die Hauben des Motors unverändert blieben. Das ursprüngliche Design eines bestimmten Modells eines Maschinensockels aus Stahlplatten 315 hatte fünf Längen (Einheit: mm): 754, 816, 844, 884, 944, mit 6 × 40 flachen Stahlrippen und einem Winkel von 5 Grad 30' zwischen den Rippen. Nach dem Wechsel zu einem Gusseisenmaschinensockel gibt es nur noch zwei Längen: Der S-Maschinensockel ist 754 und die M- und L-Maschinensockel sind 844. Die Höhe des Kühlkörpers beträgt weiterhin 4O und die Breite des Kühlkörpers beträgt oben 8 und unten 8. Der Winkel zwischen den Kühlkörpern beträgt 5 "37. Die Maschinenbasis wird um 0 bis 100 verkürzt und die Wärmeableitungsfläche entsprechend reduziert. Durch mehrere Spezifikationen der Probeproduktion wurde festgestellt, dass der Temperaturanstieg des explosionsgeschützten Motors nicht zunahm, sondern leicht abnahm, wie in der folgenden Tabelle gezeigt. Der Hauptgrund für den Rückgang des Temperaturanstiegs bei explosionsgeschützten Motoren ist, dass der Kühlkörper der Stahlplattenbasis geschweißt ist, was stark vom Schweißprozess beeinflusst wird. Ob der Kühlkörper wirklich in den Basiszylinder integriert ist, ist ein Schlüsselfaktor, der den Wärmeleitfähigkeitskanal beeinflusst, der einer der wichtigen Faktoren ist, die den Wärmeableitungseffekt bestimmen. Der Kühlkörper der Maschinenbasis aus Gusseisen ist in den Maschinenbasiszylinder integriert, mit einer breiten Bodenfläche und einer vergrößerten Kontaktfläche mit der Maschinenbasis, was zu einer guten Wärmeleitfähigkeit führt. Obwohl die gesamte Wärmeableitungsfläche relativ reduziert ist, wird die vorhandene Wärmeableitungsfläche vollständig genutzt, sodass die Wärme des Motorsystems reibungslos an die Oberfläche des Kühlkörpers geleitet und abgeführt werden kann.
Analyse der Ursachen von Erwärmungsfehlern bei explosionsgeschützten Motoren
Ein explosionsgeschützter Motorheizungsfehler bezieht sich auf die Temperatur des explosionsgeschützten Motors, die während des Betriebs den auf dem Typenschild angegebenen Bereich überschreitet. Die Ursachenanalyse des explosionsgeschützten Motorheizungsfehlers lautet wie folgt:
1) Der Temperaturanstieg übersteigt die Angaben auf dem Typenschild bei Nennlast. Unabhängig von der Situation handelt es sich um einen Motorfehler und der Motor muss zur Inspektion angehalten werden, insbesondere wenn der Temperaturanstieg plötzlich zunimmt.
Zu den externen Gründen zählen: niedrige Netzspannung oder übermäßiger Leitungsspannungsabfall (mehr als 10 %), hohe Belastung (mehr als 10 %) und unsachgemäße Koordination zwischen Motoren und Maschinen.
Zu den internen Gründen zählen: Einphasenbetrieb, Kurzschluss zwischen Windungen, Kurzschluss zwischen Phasen, Erdung des Stators, Lüfterschaden oder lose Befestigung, Verstopfung des Luftkanals, Lagerschaden, Reibung zwischen Rotor und Stator, Erwärmung von Motor und Kabelverbindungen (insbesondere Kupfer-Aluminium- oder Aluminium-Aluminium-Verbindungen), Motorkorrosion oder Feuchtigkeit usw.
2) Unter Nennlast überschritt der Temperaturanstieg nicht die Temperaturanstiegsgrenze, aber aufgrund der Umgebungstemperatur über 40 Grad überschritt die Motortemperatur die relativ hohe zulässige Betriebstemperatur. Dieses Phänomen zeigt an, dass der explosionsgeschützte Motor selbst normal ist. Die Lösung besteht darin, die Umgebungstemperatur manuell zu senken. Wenn dies nicht möglich ist, muss die Last während des Betriebs reduziert werden.
Unter Belastung wird die Leistung des explosionsgeschützten Motors ständig beeinträchtigt und die Temperatur steigt allmählich an. Daher sollten wir die Fehlerbehebung je nach den verschiedenen spezifischen Situationen durchführen.