Gründe und Lösungen für übermäßigen Lärm von Dieselmotor-Feuerlöschpumpen

Aug 22, 2024

Die möglichen Ursachen für die Geräuschentwicklung von Diesel-Feuerlöschpumpen sind folgende:
(1) Der Einfluss der rotierenden Schaufeln von Dieselmotor-Feuerlöschpumpen auf den Motorkörper, das Restvolumen der Vakuumvorrichtung von Dieselmotor-Feuerlöschpumpen und das Geräusch von Drucköl im Auspuff-Blindspalt;
(2) Der Einfluss der Auslassventilscheibe auf den Ventilsitz und die Unterstützung der Dieselmotor-Feuerlöschpumpe;
(3) Das Echo und der Schaum im Dieselmotor-Feuerlöschpumpenkasten platzen;
(4) Die Lager der Dieselmotor-Feuerlöschpumpe machen Geräusche;
(5) Das Geräusch, das durch große Mengen Öl und Gas entsteht, die beim Betrieb der Dieselmotor-Feuerlöschpumpe auf die Ölleitwand treffen;
(6) Sonstiges: Beispielsweise durch das Getriebe verursachte Geräusche, Lüftergeräusche von luftgekühlten Wasserpumpen usw.
Bei Diesel-Feuerlöschpumpen ist das Motorengeräusch ein wesentlicher Faktor.
Die Beschreibung lautet wie folgt:
Die Wirkung rotierender Schaufeln auf die Zylinderwände. Wenn das Material nicht richtig konstruiert, hergestellt oder verwendet wird, ist der Schieber der rotierenden Schaufeln möglicherweise nicht glatt, oder aufgrund von Abgas-Totzonen kann inkompressibles Öl dazu führen, dass der Kopf der rotierenden Schaufeln nicht immer dicht an der Zylinderwand entlangläuft, was dazu führt, dass die rotierende Schaufel gegen die Zylinderwand stößt. Daher sollte eine kreisbogenförmige Oberfläche verwendet werden, um die Ansaug- und Abgasstrukturen zu trennen. Beseitigen Sie die Totzone der Abgasumleitungsnut. Bei Verwendung einer geraden Trennstruktur sollte der Abstand zwischen dem Abgasendpunkt und dem Tangentenpunkt so weit wie möglich minimiert werden. Für Drehschieberpumpen unter 70 l/s wird unter Berücksichtigung der tatsächlichen Dicke der Drehschaufeln ein Wert von 7 ml/0 mm empfohlen, und für große Wasserpumpen sollten größere Werte verwendet werden. Wenn der Rotor zu nahe ist, besteht nur ein schmalbandiger Kontakt zwischen dem Rotorschlitz und dem Rotorkopf. Wenn sich der Rotor bis zum Schnittpunkt dreht, ist die Dichtwirkung schlecht, was die Pumpgeschwindigkeit der Dieselmotor-Feuerlöschpumpe und sogar den Enddruck der Dieselmotor-Feuerlöschpumpe beeinträchtigen kann. Es ist ersichtlich, dass diese Struktur die Abgas-Totzone nicht vollständig beseitigen kann und dadurch den Grad der Geräuschreduzierung begrenzt.
Es ist zu beachten, dass ein zu großer Spalt zwischen der rotierenden Klinge und der Nut die Leistung mindert. Daher ist es notwendig, angemessene Toleranz- und Formtoleranzwerte sicherzustellen, auf die Wärmeausdehnung der rotierenden Klingen zu achten, die Rotation der rotierenden Klingen und der Nuten zu vermeiden, auf die Kaltölviskosität des Öls zu achten, eine ausreichende Federkraft für die rotierenden Klingen zu konstruieren und bei Verwendung einer Kreisbogenoberflächentrennung die zusätzliche Exzentrizität in der Mitte des Rotors nicht zu groß zu sein. Andernfalls durchläuft die rotierende Komponente zwei Bögen, was zu einer Tendenz führt, sich an der Schnittstelle von der Zylinderwand zu lösen und stattdessen Aufprallgeräusche zu verursachen. Im Allgemeinen können kleine Wasserpumpen 0.20-0.25 mm groß sein und große Wasserpumpen können entsprechend hinzugefügt werden.
Das Geräusch von Abgas-Totwinkeldrucköl und Restvolumendrucköl. Wenn die Dieselmotor-Feuerlöschpumpe ihren Höchstdruck erreicht, werden zwei Arten von Drucköl an die Vakuumkammer angeschlossen und mit hoher Geschwindigkeit in sie eingespritzt, wobei sie mit Rotor und Zylinderwand kollidieren und Geräusche erzeugen. Die Größe und Position dieser beiden Bücher hängen mit dem Geräusch zusammen.

Aufprallgeräusche der Ventilscheibe am Ventilsitz und an den tragenden Bauteilen
Die Gaszufuhr ist groß, die Pumpe zirkuliert viel Öl, das Ventilplattengeräusch ist hoch, das Ventil springt hoch, die Ventilfläche ist groß, das Ventilplattengeräusch ist ebenfalls groß und das Ventilplattenmaterial hat ebenfalls einen gewissen Einfluss. Das Geräusch von Gummiventilplatten sollte besser sein als das von Stahlplatten oder laminierten Platten. Um dies zu erreichen, ist es notwendig, die Ölzufuhr zu kontrollieren und die Ventilplatte sollte umgehend und streng geschlossen werden. Achten Sie auf die Materialauswahl und Struktur des Ventils.
Da das Echo im Inneren der Box zunimmt und das Luftvolumen aufgrund des Platzens der Blase zunimmt, wird auch der Lärm lauter.
Wenn die Luft offen ist oder die Atmosphäre offen ist, wird der Lärm daher deutlich zunehmen. Wenn die Luftbalance angepasst werden kann, kann die Luftbalance angemessen angepasst werden.
Das Geräusch entsteht beim Ausstoßen einer großen Menge Gas und Öl beim Aufprall von Komponenten wie Ölleitblechen. Wenn die Teile nicht steif genug sind oder nicht festgezogen sind, erhöhen Vibrationen und Kollisionen den Lärm. Daher muss das Ölleitblech nicht nur ausreichend steif und abgedichtet sein, sondern es kann auch Gummi verwendet werden, um durch Vibrationen verursachte Kollisionsgeräusche zu vermeiden und die Ölrückhaltung bei Kontakt mit anderen Komponenten (wie dem Kraftstofftank) zu verbessern.
Kolbenvakuumpumpen, Drehschiebervakuumpumpen, Schiebervakuumpumpen, Roots-Vakuumpumpen und andere Vakuumpumpen, die Gase durch Rotation ansaugen, komprimieren und ablassen, erzeugen hauptsächlich aufgrund von Kolbenverschleiß Lärm. Vakuumpumpen sollten vermeiden, sich dem maximalen Vakuum oder Abgasdruck zu nähern. Der Betrieb in diesem Bereich ist nicht nur ineffizient, sondern auch instabil und anfällig für Vibrationen und Lärm. Bei Hochvakuumpumpen tritt bei der Arbeit in diesem Bereich häufig Kavitation auf. Die offensichtlichen Anzeichen dieses Phänomens sind Lärm und Vibrationen im Inneren der Pumpe. Kavitation kann Teile wie den Pumpenkörper und das Laufrad beschädigen und die Pumpe funktionsunfähig machen. Gemäß dem obigen Prinzip kann eine einstufige Pumpe bevorzugt werden, wenn das erforderliche Vakuum oder der erforderliche Luftdruck für die Pumpe nicht hoch ist. Wenn der Vakuumgrad oder der Abgasdruck hoch ist, kann eine einstufige Pumpe die Anforderungen nicht immer erfüllen oder bei höheren Vakuumgraden ein größeres Luftvolumen erforderlich ist, d. h. bei höheren Vakuumgraden ist eine flache Leistungskurve erforderlich, sodass eine zweistufige Pumpe verwendet werden kann. Wenn der Vakuumbedarf über -710mmHg liegt, kann als Vakuumpumpe eine Wasserring-Luftpumpe oder eine Wasserring-Roots-Vakuumeinheit verwendet werden.
Darüber hinaus können ölfreie Wirbelvakuumpumpen zur Geräuschreduzierung eingesetzt werden. Der Kompressionsprozess ist relativ langsam. Es gibt zwei oder drei Kompressionsprozesse gleichzeitig. Die Kompressionskammer ist relativ zur Kurbelwelle symmetrisch. Auf diese Weise ist der Betriebsvorgang der Pumpe stabil und das Antriebsdrehmoment und die Gasstoßschwankungen sind gering, wodurch das Geräusch und die Vibration der Pumpe reduziert werden.
Importierte Vakuumpumpen können in großem Umfang zur Vakuumtrocknung, Vakuumverpackung von Lebensmitteln, Lösungsmittelgasrückgewinnung, Kohlendioxidgasrückgewinnung, Vakuumformung, Vakuumkonzentration, Vakuumentschäumung, in zentralen Vakuumsystemen, Vakuumwärmebehandlung und in anderen Bereichen eingesetzt werden.
Der richtige Einsatz von Dieselmotoren für Feuerlöschpumpen ist ein wichtiger Faktor, um die Lebensdauer von Wasserpumpen zu verlängern und wirtschaftliche Verluste zu verringern.